Se apre il conto economico di una tipica azienda di trasporti, il carburante quasi sempre è in cima alla lista. Con un camion che percorre decine di migliaia di chilometri al mese, anche una piccola variazione dei consumi si traduce a fine anno in una cifra che si sente. La buona notizia è che per risparmiare non servono veicoli nuovi né tecnologie costose. Servono ordine nei numeri e la disponibilità a cambiare qualche abitudine.
Prima misurare, poi cambiare
L'errore più comune è questo: l'azienda decide di risparmiare, manda agli autisti un messaggio sulla guida più economica e dopo tre mesi nessuno sa se sia servito. Senza una situazione di partenza il risparmio non si può dimostrare.
La base è il consumo in litri ogni 100 chilometri per ogni singolo veicolo. Lo calcoli dai rifornimenti a pieno serbatoio e dai chilometri effettivamente percorsi dal veicolo. Il dato del computer di bordo è indicativo, lo scontrino della stazione di servizio no. Confronti il veicolo con se stesso nel tempo e con veicoli simili del parco. Se una motrice consuma in modo stabile più della sua gemella, cerchi la causa: l'autista, il percorso o un guasto tecnico.
Lo stile di guida conta più di quanto si pensi
Due autisti sullo stesso percorso con lo stesso camion possono differire nei consumi per una quota che sorprende. A decidere è l'anticipazione. L'autista che nota per tempo una coda, rilascia l'acceleratore in anticipo e lascia scorrere il mezzo risparmia freni e gasolio. Quello che accelera tardi e frena bruscamente paga ogni inutile colpo di pedale.
La resistenza dell'aria cresce con il quadrato della velocità, quindi la differenza tra 80 e 90 chilometri orari si vede subito nei consumi. Il controllo di velocità sui tratti pianeggianti, il freno motore prima delle discese e l'uso sensato dell'inerzia sui saliscendi sono regole che si insegnano in un solo corso di formazione. La maggior parte degli autisti le conosce già. Spesso manca il riscontro.
Le condizioni tecniche dei veicoli
Pneumatici sgonfi aumentano la resistenza al rotolamento senza che chi guida se ne accorga. Controlli regolari della pressione, la corretta convergenza degli assi e la sostituzione tempestiva del filtro dell'aria sono dettagli che si vedono nei consumi. L'aerodinamica funziona in modo simile: uno spoiler danneggiato, un deflettore del tetto regolato male o un telone che sbatte aumentano la resistenza dell'intero complesso.
Una buona abitudine è considerare ogni variazione insolita dei consumi un motivo di controllo. Un aumento improvviso di qualche decimo di litro spesso indica un iniettore, il turbocompressore o freni che strisciano, prima che il problema diventi una riparazione costosa.
Pianificazione dei percorsi e chilometri a vuoto
Il litro di carburante più economico è quello che non si brucia. I viaggi a vuoto, cioè i chilometri senza carico, hanno costi pieni e non generano ricavi. Il rapporto tra chilometri carichi e chilometri a vuoto è perciò uno dei dati più utili. Quando lo conosce, il dispatcher vede dove conviene cercare un carico di ritorno e dove è meglio accettare una tariffa leggermente inferiore piuttosto che far tornare il camion vuoto.
Nel confrontare i percorsi non guardi solo la distanza. Consideri pendenze, pedaggi, finestre orarie e traffico. Il percorso più corto non è sempre il più economico. A volte un itinerario autostradale più lungo fa risparmiare tempo e nervi, e l'autista non deve farsi largo in città.
L'acquisto del carburante
I prezzi del gasolio differiscono da un paese all'altro e da una rete di distributori all'altra. Le carte carburante con fatturazione periodica semplificano la contabilità e spesso offrono sconti sui volumi. Sulle tratte internazionali ha senso pianificare i rifornimenti dove il carburante costa meno, se l'autonomia lo consente. Faccia attenzione ai risparmi di breve periodo che una deviazione si mangia.
Quando il carburante è controllato da più di una persona, un'irregolarità si nota facilmente. Confronti la quantità addebitata sulla carta con quella che il veicolo avrebbe consumato sulla distanza percorsa. Una grande differenza non significa sempre un abuso. Può trattarsi di un errore nei chilometri inseriti o di un guasto. In ogni caso merita una domanda.
Gli autisti sono partner, non sospettati
Funzionano meglio le aziende che mostrano i risultati apertamente. Un riepilogo mensile dei consumi per autista è utile, ma solo con un confronto equo: stessi veicoli, percorsi simili e carichi simili. Un autista che va da Bratislava a Brno con il camion vuoto non avrà numeri paragonabili a quelli di chi trasporta quaranta tonnellate su passi di montagna. Una gara amichevole per il consumo più basso, con un piccolo premio, è spesso più efficace di qualsiasi divieto.
Il carburante nel prezzo del trasporto
Il risparmio nella gestione è solo metà della storia. L'altra metà è ciò che addebita. Se il gasolio rincara molto e i Suoi contratti sono a prezzo fisso, i risparmi evaporano. Con i clienti di lungo corso valuti una maggiorazione carburante legata a un indice trasparente e adeguata regolarmente secondo una formula concordata. I clienti di solito la accettano quando la regola è chiara e funziona in entrambe le direzioni.
Come procedere in 90 giorni
- Nel primo mese raccolga solo dati: rifornimenti, chilometri, percorsi, autisti.
- Nel secondo mese valuti gli scostamenti e ne discuta le cause con gli autisti.
- Nel terzo mese introduca una o due misure, ad esempio il controllo della pressione dei pneumatici e un riepilogo mensile dei consumi, e confronti i risultati con la situazione di partenza.
Non cerchi di cambiare tutto in una volta. Una misura che resta vale più di dieci dimenticate dopo una settimana.
Dove può aiutare Exilogic
In Exilogic registra carburante, pedaggi, retribuzioni e altri costi direttamente su ogni ordine, così vede quanto rimane di un determinato trasporto dopo il carburante. Per i veicoli tiene traccia di chilometri e interventi di manutenzione e i report mostrano come evolvono i costi nel tempo. Non può sostituire un approccio sensato alla guida, ma Le dà ordine nei numeri.