Gdy otworzą Państwo rachunek zysków i strat przeciętnej firmy transportowej, paliwo niemal zawsze jest na pierwszym miejscu. Przy ciężarówce, która przejeżdża dziesiątki tysięcy kilometrów miesięcznie, nawet niewielka zmiana zużycia oznacza na koniec roku kwotę, którą naprawdę czuć. Dobra wiadomość jest taka, że do oszczędzania nie potrzeba nowych pojazdów ani drogich technologii. Potrzebny jest porządek w liczbach i gotowość do zmiany kilku nawyków.
Najpierw mierzyć, potem zmieniać
Najczęstszy błąd wygląda tak: firma postanawia oszczędzać, wysyła kierowcom wiadomość o bardziej ekonomicznej jeździe, a po trzech miesiącach nikt nie wie, czy to pomogło. Bez punktu wyjścia oszczędności nie da się udowodnić.
Podstawą jest zużycie w litrach na 100 kilometrów dla każdego pojazdu osobno. Proszę je liczyć na podstawie tankowań do pełna i kilometrów, które pojazd faktycznie przejechał. Wskazanie komputera pokładowego jest orientacyjne, paragon ze stacji paliw już nie. Proszę porównywać pojazd z nim samym w czasie oraz z podobnymi pojazdami we flocie. Jeśli jeden zestaw stale zużywa więcej niż jego bliźniak, należy szukać przyczyny: kierowcy, trasy albo usterki technicznej.
Styl jazdy ma większe znaczenie, niż Państwo sądzą
Dwóch kierowców na tej samej trasie tą samą ciężarówką może różnić się zużyciem o wartość, która zaskakuje. Decyduje przewidywanie. Kierowca, który wcześnie zauważy kolejkę, odpuści gaz i pozwoli ciężarówce się toczyć, oszczędza zarówno hamulce, jak i olej napędowy. Kierowca, który późno przyspiesza i gwałtownie hamuje, płaci za każde niepotrzebne naciśnięcie pedału.
Opór powietrza rośnie z kwadratem prędkości, więc różnica między 80 a 90 kilometrami na godzinę od razu widać w zużyciu. Tempomat na płaskich odcinkach, hamowanie silnikiem przed zjazdami i rozsądne wykorzystanie rozpędu na wzniesieniach to zasady, których można nauczyć podczas jednego szkolenia. Większość kierowców już je zna. Często brakuje im natomiast informacji zwrotnej.
Stan techniczny pojazdów
Niedopompowane opony zwiększają opory toczenia, choć kierowca tego nie zauważa. Regularna kontrola ciśnienia, prawidłowa geometria osi i terminowa wymiana filtra powietrza to drobiazgi, które widać w zużyciu. Podobnie działa aerodynamika: uszkodzony spojler, źle ustawiony deflektor dachowy albo łopocząca plandeka zwiększają opór całego zestawu.
Dobrym nawykiem jest traktowanie każdej nietypowej zmiany zużycia jako powodu do kontroli. Nagły wzrost o kilka dziesiątych litra często wskazuje na wtryskiwacz, turbosprężarkę lub przycierające hamulce, zanim problem zamieni się w kosztowną naprawę.
Planowanie tras i puste kilometry
Najtańszy litr paliwa to ten, którego się nie spali. Puste przejazdy, czyli kilometry bez ładunku, generują pełne koszty i nie przynoszą przychodu. Stosunek kilometrów z ładunkiem do pustych jest więc jednym z najprzydatniejszych wskaźników. Gdy go znają, dyspozytor widzi, gdzie warto szukać ładunku powrotnego, a gdzie lepiej przyjąć nieco niższą stawkę, niż odsyłać ciężarówkę pustą.
Porównując trasy, proszę nie patrzeć wyłącznie na odległość. Należy uwzględnić nachylenia, opłaty drogowe, okna czasowe i korki. Najkrótsza trasa nie zawsze jest najtańsza. Czasami dłuższa trasa autostradą oszczędza czas i nerwy, a kierowca nie musi przebijać się przez miasto.
Zakup paliwa
Ceny oleju napędowego różnią się między krajami i między sieciami stacji. Karty paliwowe z fakturowaniem okresowym upraszczają księgowość i często dają rabat wolumenowy. Na trasach międzynarodowych warto planować tankowanie tam, gdzie paliwo jest tańsze, o ile pozwala na to zasięg. Należy uważać na krótkoterminowe oszczędności, które pochłonie objazd.
Gdy paliwa pilnuje więcej niż jedna osoba, nieprawidłowość łatwo zauważyć. Proszę porównać ilość obciążoną na karcie z tym, ile pojazd zużyłby na przejechanym dystansie. Duża rozbieżność nie zawsze oznacza nadużycie. Może to być błąd we wpisanych kilometrach lub usterka. W każdym razie zasługuje na pytanie.
Kierowcy są partnerami, nie podejrzanymi
Najlepiej radzą sobie firmy, które pokazują wyniki otwarcie. Miesięczne zestawienie zużycia na kierowcę się sprawdza, ale tylko przy uczciwym porównaniu: te same pojazdy, podobne trasy i podobne ładunki. Kierowca jadący z Bratysławy do Brna pustą ciężarówką nie będzie miał wyników porównywalnych z tym, który wozi czterdzieści ton przez przełęcze górskie. Przyjacielski konkurs na najniższe zużycie z niewielką nagrodą bywa skuteczniejszy niż jakikolwiek zakaz.
Paliwo w cenie transportu
Oszczędności w operacjach to tylko połowa historii. Drugą połową jest to, co Państwo fakturują. Jeśli olej napędowy mocno zdrożeje, a umowy są ze stałą ceną, oszczędności wyparują. W przypadku klientów długoterminowych warto rozważyć dopłatę paliwową powiązaną z przejrzystym indeksem i regularnie korygowaną według uzgodnionego wzoru. Klienci zwykle ją akceptują, gdy zasada jest jasna i działa w obie strony.
Jak to zrobić w 90 dni
- W pierwszym miesiącu proszę tylko zbierać dane: tankowania, kilometry, trasy, kierowców.
- W drugim miesiącu proszę ocenić odchylenia i porozmawiać z kierowcami o ich przyczynach.
- W trzecim miesiącu proszę wprowadzić jedno lub dwa działania, na przykład kontrolę ciśnienia w oponach i miesięczne zestawienie zużycia, i porównać wyniki z punktem wyjścia.
Nie należy próbować zmieniać wszystkiego naraz. Jedno działanie, które się utrzyma, jest warte więcej niż dziesięć zapomnianych po tygodniu.
W czym może pomóc Exilogic
W Exilogic rejestrują Państwo paliwo, opłaty drogowe, wynagrodzenia i inne koszty bezpośrednio przy każdym zleceniu, więc widać, ile z danego transportu zostaje po odliczeniu paliwa. W przypadku pojazdów śledzą Państwo kilometry i historię serwisową, a raporty pokazują, jak koszty zmieniają się w czasie. System nie zastąpi rozsądnego podejścia do jazdy, ale daje porządek w liczbach.